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Archivo de la categoría: I……Coches
I-06-El gyrobus
Mirad que cosa tan interesante he encontrado en Internet. Para todos los que se excusan en que si el déficit de energía, el fin de la era del petróleo, y todas esas historias…estas cosas no se fabrican por meros intereses económicos, y punto pelota.
El Girobús o gyrobus (del griego: γύρος = giro, volante, más bus) es un transporte de pasajeros que utiliza como fuente de energía la que se acumula en un volante de inercia. Si miráis en enlace, veréis que es tan sencillo como el mecanismo de un botijo.
La energía cinética acumulada, es convertida mediante un generador en energía eléctrica, que es la que utiliza el motor del gyrobús para moverlo.
Se utilizaron en la década de 1950 en Yverdon, Suiza, Léopoldsville, actual Kinshasa, en el Congo y Gante, en Bélgica (en esta última hubo une verdadera flota!). Su desarrollo se vio mermado debido al creciente interés comercial y técnico que por entonces tuvo el motor de explosión diesel y de gasolina, y por el desinterés y el desconocimiento ante la contaminación ecológica. (cómo no?)
Como los trolebuses y tranvías, los gyrobuses no emiten gases contaminantes (los motores diésel que aportan la energía cinética inicial pueden ser fácilmente sustituidos por motores eléctricos), pero además, no requieren de ninguna estructura de cableado o catenarias y pueden operar con una flexibilidad de la que los otros vehículos indicados carecen (a no ser que se trate de un híbrido posible: trolegirobús).
Los primeros gyrobuses, debían “recargarse” durante unos minutos cada 4 ó 5 km, en unos postes eléctricos situados para ese fin, o bien llevar un motor de explosión que sólo se utilizaba para aportar el primer impulso cinético de arranque. Hoy por hoy, sería sustituido, evidentemente, por batería eléctrica de arranque.
Los gyrobuses se caracterizan por ser transportes rápidos y silenciosos. Al no emitir gases, evitan el calentamiento global, el consumo de hidrocarburos, y la emisión de Co2 es nula. Pero como no consumen petróleo o derivados, no favorecen nada a los mercados petrolíferos y sus secuaces…
En los gyrobuses construidos y diseñados en los años 50, existían algunas desventajas, ya que necesitaban volantes inerciales de 3 toneladas, pero hoy en día, podrían sustituirse por otros de materiales más ligeros. La gran velocidad que adquieren los volantes inerciales requiere de especiales medidas de seguridad, ya que poseen características giroscópicas que plantean compensar la inercia en tramos de curvas y esquinas, pero esto se soluciona con una buena preparación y práctica por parte del conductor. Sin embargo, nunca han existido accidentes en los gyrobuses y es evidente que las supuestas desventajas son en gran medida subsanables y están superadas ampliamente por las ventajas de este medio de transporte, que únicamente consume la energía que él mismo origina.
Como tantas y tantas cosas, la principal razón de que no se lleve a cabo su fabricación, es de índole política y económica…pues hay otros intereses, para algunos, más importantes que los medioambientales.
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Etiquetado cinética, girobus, gyrobus, transport, volante inercia
I-05-Renault 1934-1990
Seguramente no estarán todos, pero sí están en esta colección la gran mayoría de los vehículos que Renault fabricó desde 1934, hasta 1990. Una pequeña muestra en la que se puede observar el cambio en la línea, las formas…Los modelos reflejan el tiempo y las circunstancias en que vivieron y fueron creados. Un paseo desde el lejano Celtaquatre de 1934 hasta el también ya lejano Clio 1 de 1990, pasando por los míticos Juvaquatre, Fregate, 4/4, Fuego, Alpine, Gordini…y toda la serie numérica de Renault 4, 5, 6, 7, 8…
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Etiquetado alpine, clio, fregate, gordini, juvaquatre, renault
I-04-Trabant
El Trabant es un automóvil de bajo costo producido por el fabricante VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau, Sajonia. Fue en su tiempo el vehículo más común en la República Democrática Alemana, siendo también exportado a otros países inclusive fuera del bloque comunista. Su carrocería era de fenoplast (resina fenólica) y su motor, de dos cilindros a dos tiempos. Contaba con espacio para cuatro adultos y equipaje, era compacto, rápido, ligero y durable. De los pocos modelos de automóviles a los que los alemanes del este tenían acceso, el Trabant era el más barato (unos 10.000 marcos orientales). Para adquirir un Trabant había que apuntarse en una lista y esperar hasta 10 años… o acudir al mercado negro. El nombre Trabant significa en alemán «compañero viajero»; popularmente se le llamaba Trabi. Se dejó de fabricar en 1991, luego de que su producción se volviera insostenible y dependiera de subsidios del gobierno Alemán.
Personalmente, y aun sabiendo que a muchos alemanes no les gusta, por contaminantísimo y porque les recuerda a la cerrada etapa comunista, a mí me resulta un coche muy gracioso, y me llama la atención su sencilez y austeridad, sin ornamentos ni «pijadas», y dejando claro que es un coche sin más, en contrapunto a la imagen que hoy en día se da a los utilitarios, una imagen que se dice, debe reflejar la personalidad y el poder adquisitivo del propietario, y otras perogrulladas por el estilo. Además, tiene sus clubs de fans, de rallies y restauradores por todo el mundo.
I-03-Renault 6
El metejón…
mi incultura e ignorancia son mayúsculas…será bueno o malo ser un metejón??
I-01-Renault 4
En el anuncio del 4 latas todo eran ventajas…y la suegra era capaz de hacer punto pelota…con lo q botaba aquello…
Gracias Dominique!
L'hort de rafelin 